р59

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлинённостью. Крейсер «Россия» в Гельсингфорсе Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях. Использование мирового опыта привели к ряду принципиальных изменений. А именно: увеличение скорости с 18 до 19 узлов, по настоянию Н. Е. Кутейникова применили водотрубные котлы и, следуя модным течениям крейсеростроения, установили добавочную вспомогательную машину, действующую на собственный (третий) гребной вал. По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек. Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна. 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу. Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик. 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут). 1909 — Зачислен в отряд первого резерва. 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря. Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров. Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров. 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря. Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника. Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота. 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемёта; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак). 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота. 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт. Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту. 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги. 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл». 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки. В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.